欢迎来到武汉图书馆!
English 电话服务:4001000423

武汉市新型城镇化 之交通方式与城市空间形态

  • 发布时间:2018-07-06
  • |
  • 作者:暂无
  • |
  • 阅读次数:27

  1 武汉城市空间形态演变历程

  交通方式决定生活空间的通达性,影响城市的土地利用方式,进而影响城市功能结构,改变地域空间结构。东汉末年,武昌和汉阳已成为长江中游的军事城堡,汉水改道后逐渐发展成武昌、汉阳、汉口三镇鼎立的新格局,但受自然和交通条件限制,发展带有自发性,各自为政,三镇发展较慢,城市空间为散点式空间形态。京汉铁路开通后,武汉对外交通有陆路运输和水路运输2种方式,客货周转需要进行水陆联运。随之,城市形态也发生变化,由沿河集中向沿河、沿江、沿路多方向分散扩展。武昌向徐家棚、大东门扩展;汉阳向鹦鹉洲和钟家村延伸;汉口被辟为通商口岸后,各国商船停泊多,沿岸建设码头等设施,岸上建设仓库、洋行。同时,各国设立租界,形成滨临长江、带形发展的租界区。城市空间为沿河、沿江、沿路轴向扩展的空间形态。随着武汉长江大桥的修通,三镇快速融合。改革开放以来修建了长江二桥、白沙洲长江大桥、天兴洲长江大桥、长江隧道、二七长江大桥、鹦鹉洲长江大桥、江汉一桥、江汉二桥、江汉三桥、江汉四桥、江汉五桥、江汉六桥等。过江通道及城市路网的建设,标志着城市进入了机动车交通时代。主城区“三环十三射”的快速路网格局基本形成,城市中心集聚效应更加明显。城市空间呈现圈层式发展,并有进一步向外扩张的趋势。

 

  2 武汉新型城镇化对交通发展的要求

  2.1 综合交通枢纽建设

  交通运输是经济社会发展的基础和先导。综合交通枢纽引导城镇空间开发、产业布局以及整体空间格局形成,在城镇化发展中具有十分重要的作用;综合交通枢纽是新型城镇化发展的重要载体,对城镇集群化发展具有引导作用;综合交通枢纽也是新型城镇化发展的重要支撑,对于城镇空间形态具有重要的引导和锚固作用。

  2.2 主城至新城复合交通走廊建设

  随着社会的发展,交通走廊成为区域产业、人口密集和城镇集中的地带。走廊地带的城镇空间形态无论在个体发展还是群体发展的过程中都表现出许多不同于非走廊地带城镇的显著特征。在经济区域化、全球化的浪潮中,城镇之间联系力度空前强化,交通走廊等级不断提高,走廊地带成为生产要素密集带,经济发达地带。走廊对城镇形态影响大大加强,交通走廊引导城镇轴向发展。轴向生长是一种开放式的生长模式,轴线生长性、开放性的特征得到了充分体现。轴向生长的动力之源不仅仅是一个生长点,而是生长点线状延伸而泛化形成的生长带、生长轴。轴线附近地带与轴线存在着紧密联系,沿轴线生长能极为便利地获得轴线生长动力的支撑。

  2.3 城市核心区交通网络建设

  随着城镇化与机动化发展,核心区交通矛盾进一步激化,影响城市和谐发展。解决“交通难”的主要措施是发展高效率地下有轨公共交通,形成四通八达的地下交通网。向地下要土地、要空间是新型城镇化过程中城市发展的必然。它是提高土地利用效率与节省土地资源、缓解中心城区高密度、人车立体分流、疏导交通、扩充基础设施容量、增加城市绿地、保持历史文化景观、减少环境污染、改善生态的最有效途径。

 

  3 新型城镇化要求下的交通方式与武汉城市空间重塑

  到2049 年,武汉市要成为更具竞争力更可持续发展的世界城市,打造创新中心、金融中心、贸易中心和高端制造中心,成为绿色、宜居、包容、高效和活力的城市。这就需要绿色高效的交通方式引导城市空间重塑,承接好四大中心的职能。

  3.1 综合交通枢纽带动四大板块空间壮大

  综合交通枢纽带动四大板块空间壮大包括:(1)依托武汉新港交通枢纽、化学工业区,建设重装设备基地和生态化工园区。建设以长江航运为带动,以港口物流区、集疏运体系为支撑的临港核心产业。(2)依托天河机场交通枢纽,联合黄陂区、东西湖区建设临空经济区。以航空运输及物流、临空高科技产业、航空服务外包、总部经济为主导产业。(3)依托新汉阳火车站交通枢纽、武汉经济技术开发区、中法新城、蔡甸区、汉南区打造汽车生产基地和现代制造业基地。(4)依托光谷火车站、江南机场等交通枢纽,联合洪山区、江夏区规划建设“大光谷”板块,重点发展光电子信息支柱产业、大力发展装备制造业及汽车、生物产业和环保节能产业等战略产业,优化提升高技术服务先导产业。

  3.2 复合交通走廊引导城市空间轴线延伸

  目前,武汉新城区各功能片区只有1 条高速公路和主干路与主城联系,轨道交通只有吴家山和汉口北片区开通。与北京通州新城有2 条快速路、2 条主干路和2 条轨道线相比,武汉六大新城与主城间的复合交通建设明显滞后。武汉市新型城镇化建设过程中,应落实TOD 发展模式,构筑由轨道交通、地面快速公交、高/快速路、主干路等组成的“多快多轨”复合交通走廊,引导六大新城轴向拓展。

  按照“主城成网、新城轴向放射”的原则,完善全市轨道交通线网规划。沿六大新城区发展方向建设4 条、总长135km的城际铁路和20条、总长365km的轨道线路引导新城轴向拓展。落实并扩展新版城市总体规划提出的复合交通走廊,建设37条高快速路及主干路衔接主城区与六大新城组群,保证每个新城组群发展轴向上有2 条以上快速路和2 条以上主干路衔接主城,全面改善进出城交通条件。

  3.3 地下交通网络化提升核心区空间集聚度

  中心城区地下交通建设以轨道交通为主,地下机动车道为辅。利用轨道交通更为剧烈的“时空收敛”特性和更为突出的“节点集聚”特性,改变内部中心空间组织模式,带动轨道沿线土地价值提升和土地利用调整,变革以车为本的城市空间环境导向,向以人为本的理念回归。“十三五”期间将每年开通2 条地铁线路。随着武汉社会经济的发展,地下空间开发利用规模将不断扩大,中心城区地铁成网指日可待。

  武汉市目前已修建长江隧道、东湖通道以及多条下穿铁路的地下通道;植物园通道、三阳路过江通道等一批地下道路正在建设。主城区大部分地区工程地质条件良好,适宜进行规模化的地下空间开发。未来结合“一轴三带多片”的地下公共空间系统布局形态,建设地下道路网络系统。为实现建设国家中心城市战略目标,通过地下空间建设整合城市空间资源,实现城市精细增长,增加空间容量,改善生态环境,提高运营效率,创造紧凑型和高效率的城市,提升城市竞争力。随着土地日渐稀缺,地下空间开发必将提速。地上地下立体化同步开发,充分利用地下空间资源,是城市持续发展的必由之路。

 

  4 结语

  交通方式在武汉市空间发展演变过程中曾发挥了非常显著的作用。新型城镇化背景下城市空间利用需要更加高效、更加环保、更为宜居,满足以人为本和可持续发展的需要。新型城镇化过程中交通方式的发展应以这种空间发展理念为指导,通过积极的交通方式进行引导,促进新型城镇化空间结构优化,保护自然环境、保障公共利益、实现城市空间可持续发展。(汪峰  蔡辉罗  勇刚)

                                                (摘自 《工程建设与设计》 2018第2期)